Cinco imágenes que destapan el nuevo McLaren-Honda de Fernando Alonso

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La escudería de Woking lo tiene todo a punto para asaltar el Mundial de 2017

El morro del MP4-31, en el box de McLaren-Honda durante los entrenamientos en el Circuit de Catalunya | F.Montero - Honda

12 de febrero de 2017 (13:52 CET)

La lucha de Fernando Alonso por el Mundial de la Fórmula 1 en 2017 es una utopía. Sin embargo, si no lo consigue, no será por falta de ganas. Ni de recursos. 

El equipo McLaren-Honda está llevando a cabo un trabajo incansable para dar el salto adelante que le prometieron al piloto español hace dos años.

Están todos a una, remando en la misma dirección con el objetivo de llegar al nivel de Mercedes. Es prácticamente imposible, pero los podios se vislumbran como una posibilidad real con permiso de Ferrari y, sobre todo, Red Bull.

Los responsables de comunicación de McLaren han publicado una serie de fotos que no tienen desperdicio. Se corresponden a los dibujos y bocetos que los ingenieros de Woking han llevado a cabo para transformar el coche.

El nuevo MP4-32 ya es casi una realidad. Está bien encaminado y como puede comprobarse en los dibujos, entrará por la puerta grande.

En los siguientes cinco dibujos aparecen aplicados todos los cambios que se ajustan a la nueva normativa de la Fórmula 1 para mejorar los coches y devolver algo de protagonismo a la pericia de los pilotos.

A continuación, las explicaciones y dibujos publicados por McLaren donde se detallan los cambios llevados a cabo en el monoplaza.

 

F1 season, T-minus 79 days. The regulations are changing, but what does that mean for the new #F1 cars? #McLarenHonda

Una foto publicada por McLaren-Honda (@mclaren) el6 de Ene de 2017 a la(s) 5:22 PST

NEUMÁTICOS

"Entender cómo van a funcionar los neumáticos ha sido todo un desafío. Serán más largos pero la gran diferencia está en que serán significativamente más anchos", comenta.

"Pirelli llevó a cabo un programa de pruebas muy intensivo durante el año 2016 para desarrollar los neumáticos nuevos, con el apoyo de tres equipos. Ellos tienen un montón de kilometraje a sus espaldas durante 2016, y han facilitado los datos a todos los otros equipos. Pero, de todas esas pruebas, tratar de saber lo que van a hacer en términos de rendimiento, degradación, estabilidad térmica, etc. sigue siendo bastante difícil", afirma Goss. "Estamos bastante cerca de saber lo que vamos a obtener de los neumáticos, pero entender realmente cómo se sincronizan con las nuevas regulaciones será todo un reto. En pruebas de pre-temporada, aprenderemos mucho".

AERODINÁMICA

"Los cambios aerodinámicos han sido otro desafío. Muchas de las estructuras de flujo y la física en el coche son básicamente las mismas, cómo el flujo se establece en la parte delantera del coche y luego se desplaza a la parte trasera, comienza de una manera bastante similar al año pasado para nosotros".

"Ahora lo que encontraremos es que, en detalle, las cosas empiezan a comportarse de manera diferente, lo que te impulsa a cambiar de dirección. Los chicos han estado luchando para corregir las estructuras de flujo durante meses y meses. Hemos tenido que volver a pensar en muchas áreas diferentes en el coche, porque se comportan de manera diferente a como lo hicieron antes ", afirma.

ALAS

"El ancho de la pista ha crecido en 100mm por cada lado - por lo que los coches son más anchos. Y debido a esa anchura creciente, el ala delantera también ha crecido".

"El alerón trasero también es más ancho y más bajo. Y hay algunas señales de estilo visual que se han introducido: la parte trasera está inclinada hacia atrás en la vista lateral, y las tomas de aire del pontón están  Definitivamente es un look 'más malo'. Y hay un detalle en las regulaciones de la placa posterior del ala; se meten, y esa curvatura es otra característica estilística que se suma a la "aura" general alrededor de la nueva forma".

DEFLECTORES

"Las nuevas regulaciones nos permiten gestionar un deflector mucho más grande. Hay mucha más libertad en esa área - por lo que probablemente verá que cada equipo ha hecho un montón de trabajo ahí. En las regulaciones de 2016, el alcance para el desarrollo del deflector era realmente pequeño. Ahora podemos gestionar toda la altura del chasis, que puede ir mucho más adelante. También podemos juntar dispositivos en esa zona, por lo que se verá una mayor complicación ahí, un poco como lo vimos en épocas regulatorias anteriores".

SUELO Y DIFUSORES

"La carrocería y el suelo serán ambos más anchos en 2017. En el borde delantero, la zona del BIB ha sido desplazado 100mm hacia atrás, algo poco significativo, simplemente por ahorro de peso. Pero con el aumento de anchura del coche, hay más superficie y por lo tanto mas carga aerodinámica".

"El cambio más significativo en esta área es el difusor trasero. Es más largo y más alto - y creará una presión más baja en el centro del suelo y generará una mayor carga aerodinámica. El difusor 2017 ahora empieza antes y se dirige a una altura superior. Anteriormente empezaba en la línea central del eje trasero, ahora se sitúa 170 mm hacia delante. El año pasado, la altura era de 125 mm por encima del plano de referencia, y es ahora de 175 mm".

MOTOR

"El sistema de tokens que se aplicó al desarrollo del motor durante las últimas temporadas ha sido suspendido. Para 2017, la arquitectura y el diseño del motor de Honda han sido alterados para servir tanto para el rendimiento como para las necesidades de colocación. La nueva unidad de potencia toma gran parte del aprendizaje de las últimas dos temporadas, pero ha sido específicamente rediseñada para esta temporada".

PILOTOS

"Los pilotos dicen que estos nuevos coches serán más difíciles de conducir, y que tendrán que trabajar más duro y concentrarse más para sacar lo mejor de ellos". 

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